在第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车型资料中，有一款“8系”SUV值得关注，该车为上汽大众ID.ERA 8X，是一款中大型SUV，该车尺寸为5020*1997*1750毫米，轴距为2970毫米。外观设计沿用ID.ERA的设计语言，整体风格与ID.ERA 9X相似。
先看基础资料：
上图仅为个别版本的申报资料，其采用的动力电池类型有磷酸铁锂和三元锂，供应商自然也有多家。车辆的轮胎规格较高，最高车速标准也足够高。而且提供四轮驱动选项，所以这款车的产品竞争力是足够强的；不过还是要看外观设计，一款车不论实力如何，如果没有抢眼的外观和内饰也是白搭。
ID.ERA 8X就是这样，客观评价其外观设计还是可以给出好评的；车身方方正正，用分体式大灯和贯通式日间行车灯，用半隐藏式门把手，尾灯也是贯通式设计，风格总是有些熟悉，但是并没有模仿痕迹。在现阶段的新能源汽车产品阵营里，实事求是的评价，只要是设计还有原创的体现，这样的产品就算成功一半了；毕竟许多同类车的设计总是在抄来抄去，很容易造成审美疲劳，并且一个缺乏知识产权保护意识的车企，也很难期望其能够在未来的车辆售后环节保护用户。
动力系统方面该车采用1.5T的插电增程混动系统，发动机不参与驱动，只用于发电；车辆由电动机驱动，总功率为370kW，前电机最大功率150kW，后电机最大功率220kW，性能显然无需过多讲解，只要是双电机分布式四驱，此类车辆的性能总会很强。
关键的问题来了：价格会是多少呢？
ID.ERA 9X已经上市，该车为大型SUV，车身尺寸为5207*1997*1810毫米，轴距为3070毫米；全系标配四驱，动力储备为370kW/660N·m，用1.5T发动机作为增程器。其驱动平台标准和ID.ERA 8X相当，但是车身尺寸标准高一级，在驱动方案相同的前提下，同一品牌的大型SUV售价必然高于中大型SUV。
然而ID.ERA 9X的售价只是30.98、33.98、35.98万元，限时售价还可以低1万元。
两车的关系就像是理想L8和L9，那么价格也就不难预测了。
预计ID.ERA 8X的售价会在24~29万元区间，与ID.ERA 9X实现高低衔接，但是产品定位差距并不会很大。如果这款车也是主打插电增程四驱版本，纯电续航里程也足够长，在这个价格区间里的话，相信成为畅销车的概率会非常大。
要知道ID.ERA 9X上市首月在不足一个月的时间里即交付2326辆，完整的五月份交付量达到5004辆；在绝对的产品力面前，所谓的“合资品牌电车是杂牌”的营销话术再起不到作用，大众ID.ERA系列未来可能会实现销量的逆袭。
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