本报记者 刘友婷
“早上先洗个澡，跑起车来人更精神。”5月7日上午，洗完澡后货车司机桂宝林打开货拉拉APP开始接单。来自湖北的他，今年41岁，已在深圳跑货运4年。正常情况下他每天可跑约10单，月收入约1.5万元。
接到订单后，桂宝林习惯先看一眼订单类型。过去，遇到到付订单他总会心里打鼓。如今，有了平台运费垫付与货主实名制，接这类订单多了一道运费保障。
这得益于工会全力推动的平台算法协商成果的落地。
在全国总工会指导组指导下，货拉拉算法协商坚持“试点先行、区域拓展、全国协同”的路径推进，从广东省域协商起步，逐步拓展至多地。指导组聚焦机制建设和议题落地，推动平台与司机围绕抽佣优化、收入提升、运费保障、安全治理和职伤保障等重点问题开展协商，为协议签订和成果落地提供了有力支撑。
2025年5月，货拉拉公布了第二批算法公开的举措，涵盖了分播单和自动降抽佣算法的进一步优化、单公里低价订单运价动态调涨、运费拖欠管控、假单和外挂打击、司机安全及休息权益保障等多个方面。2025年9月，货拉拉正式召开全国“橙”心守护算法协商恳谈会，就平台司机关切的问题及日常诉求焦点展开协商恳谈，最终在服务收入与费用保障、货主与货源管理、劳动与安全保障、司机行为分与激励机制等方面达成共识，并正式签署《货拉拉平台算法和劳动规则专项协议》。
为强化算法和规则透明度，货拉拉已在公司官网增设“算法公开”入口，并围绕货拉拉行为分规则与取消判责的逻辑，以图文可视化的形式进行了第三次算法和规则公开，内容包括：行为分规则随时可查，培训覆盖100%司机；取消订单判责坚持“判责必须充分取证，证据不足一律无责”原则，用户有责而司机轻微过错则豁免司机责任；为司机提供48小时申诉通道，强化正向激励权益等。
在货车司机的投诉中，货主拖欠运费问题较为集中，是货运行业的一大痛点。
桂宝林回忆，2024年他曾遭遇一笔到付订单被拖欠运费，多次催促无果。谈起这次经历，桂宝林认为是自己“大意了”。“这家公司是老客户。”他说，那次接到一单到付订单，负责将广告物料从深圳龙华运送至宝安国际会展中心，运费100余元。货物送达后，对方安排员工接收，并表示会将收款二维码发到工作群中，提醒老板付款。基于以往的合作经历，桂宝林并未多想，随即离开现场。
然而，货物送达后，运费迟迟未到账。他于次日后多次电话催促对方，直到第5天，对方明确表示拒绝付款。对方说：“天天打电话催，我就是不付，你能怎样。”
无奈，桂宝林通过平台反馈“账单未支付”，并在系统内提交运费垫付申请。平台核实订单信息后，于一周内将该笔运费垫付到账。
2025年11月1日，货拉拉完成了货主实名认证，确保货主运费可被实名追溯追讨。针对部分长时间拖欠运费，催费无果的情况，平台对符合条件的司机提供运费垫付支持。
记者从货拉拉平台获悉，目前平台运费预付订单占总订单的70%以上，仍有少量到付订单存在运费拖欠情况。为此，平台持续加强对运费拖欠问题的治理，并加大垫付力度。2025年货拉拉平台累计垫付运费已超过1000万元，今年计划将垫付额度提高至1500万元。
“之所以选择在大平台跑货运，也与‘规则更明白’有关。”在桂宝林看来，货主实名制不应只停留在个别平台。“最好是整个行业都统一要求实名。”他认为，一旦出现拖欠，凭借订单凭证可通过法律途径追溯责任，赖账成本高了，矛盾就会少一些。
“由于货运市场中发货人与收货人不一致的情况较为常见，到付订单在实际运输中仍有现实需求。但在部分到付订单中，存在运费支付风险，影响了司机接单意愿。”货拉拉平台相关负责人介绍，针对这一情况，平台推出到付服务费机制——对到付订单加收2%～3%的服务费用，单笔封顶100元。“以此增加用户下单到付的成本，减少司机到付订单运费被欠的风险”。
对于桂宝林常跑的短途订单来说，每单到付服务费往往只有几块钱，甚至只有一块钱。“钱不多，但感觉不一样。”桂宝林直言，这相当于对到付订单中额外沟通成本的认可，是对劳动付出的尊重。
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