硬派越野这个池子，被坦克300搅得越来越浑了。几年前你要说花20万买台能上山下河的方盒子，别人会以为你在痴人说梦。可眼下，iCAR V27直接把一台车长超五米、带大梁风格、增程双电机四驱的中大型SUV，压到了16.98万到19.68万的区间——这已经不是掀桌子了，这分明是把桌子腿都给锯了。
奇瑞这几年在造型上像是被打通了任督二脉，V27再一次印证了这种蜕变。五米级别的体量摆在那里，配上棱角分明的方盒子轮廓，气场上就已经先赢一局。前脸那块贯通式黑色中网里嵌入一道与车身同色的粗壮饰条，手法称得上老辣，既消解了纯黑格栅的沉闷，又保留了硬派工具车该有的那种粗粝感。四边造型的大灯组内藏圆形光源，带智能远光控制——这种“方中带圆”的灯语设计，现在几乎成了中国品牌硬派越野的视觉锚点，但V27玩得更精致些。侧面那条一刀切下来的硬朗腰线，加上前后宽体轮拱和保留的“机能模块”，让整台车的视觉重心稳稳地压了下去。外挂备胎、侧开尾门、隐藏式排气，这些经典元素一个没落，还给了七种颜色可选——谁说硬汉就不能穿得花哨？
坐进车内，奇瑞的设计师显然不满足于只给你一套冷冰冰的工具车座舱。大量横向线条铺陈的中控台，配合A柱上粗壮的扶手，硬派底色打得很扎实。可那块15.4英寸的悬浮屏加上8.88英寸液晶仪表，全系标配的高通骁龙8295P芯片，又悄悄把智能电车的灵魂注了进去。软性材质覆盖的面积不小，镀铬和缝线的点缀恰到好处，座椅加热通风、方向盘加热、手机无线充电都给得痛快——这些细节堆叠出来的体验，已经让V27跟那些只讲通过性不讲人性的老派越野车划清了界限。
这台车的车身尺寸很有意思，5055mm的车长配合2910mm的轴距，接近角24.5度，最小离地间隙220mm，最大涉水深度600mm。数据上看它不是为攀爬岩石而生的极限机器，更像是一台能带你舒适穿越整个西部、涉过暴雨后城市积水、在非铺装路面上从容起舞的全地形伴侣。这个定位其实很聪明——真正需要前后差速锁的用户恐怕不到百分之五，但几乎所有买硬派SUV的人，都想要那份“随时可以出发”的底气。
增程系统的选择同样透着一股务实劲。1.5T增程器只负责发电，156马力220牛米的数据不用操心，真正干活的是前后双电机，四驱版总功率335kW，电池34.3度，纯电续航标称200到210公里，综合续航直接干到1200公里以上。这意味着什么？日常通勤基本可以当纯电车开，跑长途又完全没有里程焦虑。在充电桩尚未完全铺满西部公路的当下，增程方案恐怕是硬派越野向电气化过渡的最优解，没有之一。
智能化层面这台车也毫不手软。超级猎鹰500系统标配了3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及多达11颗高清摄像头，顶配的超级猎鹰700+还塞进了一颗激光雷达。用不到二十万的价格去触碰城区领航辅助的门槛，iCAR V27的卷法，已经让不少新势力都感到后脊发凉。
看看周围：坦克300守住了20万以上的阵地，方程豹豹5价格更高一截，捷途旅行者在轻越野市场卖得风生水起。V27选择了一条独特的夹缝——比紧凑型大一圈，比专业硬派温柔一点，比城市SUV野性许多，然后用一个极具杀伤力的价格，把所有在性价比与远方之间摇摆的用户，一网打尽。
本土品牌的集体崛起正在改写硬派越野的游戏规则，从前被普拉多、牧马人定义的细分市场，如今被中国车企用新能源技术和智能化武器彻底重构。iCAR V27的出现像一记精准的直拳，告诉市场：大尺寸、强动力、高智能与低价格，从来就不是互斥命题。
那么问题抛给你了：如果手握十七八万预算，你是选一台中规中矩的合资城市SUV，还是把这台能带你走得更远的“方盒子”开回家？你的选择，或许就是市场未来的风向标。
校对 任盈
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